波音如今算是四面出击，呈进⛧🜳攻之势，有些“招数”甚至与被普遍认同的理🌛念和做法相悖，但他们不管不顾，先买下来再说理念问题。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，变化立现，☊♓从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。
而随着达美这家大客户的介入，订单总数突破1🎸🕴🍶00恐怕要不了多久。☋♡
空客一面接单，一面称将利用飞机🅙现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大改进，计划到2020年下半年完成🂸📡🜙，届时A220-100和A220-300的最🕕🇴大起飞重量(MTOW)都将增加2268kg，航程均增加830km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从100到160座⛧🜳级的支线飞机领域，A220形成了全面的优势，势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得更大的市场份额。
眼下的🝖空客，似乎顺风顺水，但有个问题却🖄是🚙📱谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即将崛起的对手——ARJ21。
当今，世界民🍤🍾机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革，看看波音的出招、空客🍆🅷的作派，想想三菱重工的动作，前两者各自都扩充了自己的客机产品序列，形成🝈了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味🍤🍾着，一个实🂅🌕力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI，也是ARJ21项目的有力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。
由此，一个世界支线的新格局⛧🜳已经呼之欲出了，这个新格局就是“两强+三新”，两强分别是美（波音）与欧（空客）；三新就是俄、中、日。
经历上世纪9🍤🍾0年代的市场竞争，福克，道尼尔等逐步退出了支线飞机☋♡市场，巴航工业和庞巴迪凭借喷气支线飞机展露头角，在20余年间😤成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸主—📮—波音和空客吃掉，而Z国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线“新极”。
这也跟支线飞机的市场主体也在东方兴起有关，亚太🞈💇🏱地区航空公司在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊🌛超级喷气机）甚至已经交付上百架，而RB正在大力发展自己的SpaceJet系列。🝈
其实不仅是在支线飞机领域，包括🅙干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向☊♓变。
波音空客——“两强”💓👝更强，基本实现全谱系，无明显短板。