赵刚想了一下，知道詹🜃天佑的理解有些偏差，就解释道
“当时的美国🙗，私人手中的资金仍然匮缺，公司企业刚刚开始发展，没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体🐇。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资🍘🈛⚫主体的重任。1850—1873，联邦🄼🂸政府对铁路约为铁路🃙😎投资的30%。1865—1890年，联邦政府的赞助总数达15元，占这一时期铁路投资的10—
联邦政府充当投资主体，并不🞾意味着政府财政直接承担所需全部资金，而是通过多种形式进行，如充分利用金融工⛰🞄👩具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算，每一英里授给二十平方英里的土地。第二，国家贷款降为二次抵押的地位，准许出售面值100元的股票，数量🔒⛧🜲由张增加到100张。第三，铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四，铁路公司除获得沿线山林采伐权外，还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现，并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元，但在高原丘陵地带为5v元，高山地区4.8万美元☖⚾。
到现在，联邦政府先🆅🍋🆢后授予的土地高达20400万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼🕕🉢苏达和华盛顿州面积的14，威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的1🐺🄽🃃5，内布拉斯加的17，加利福尼亚的18，路易斯安那的19，:u|
“停，停，我怎么越听越不对劲，这不成🕷🎎丧权辱国的条约了吗，🌊♄🅵还给钱给地，这💴🖂🏶要是外国人来了，不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑，这个朝代的人一说到土地，就变得有些不可🃁🔷理喻，🗵☓总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话，怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司💴🖂🏶都依靠土地的收入作为修路的主要资金，1856年建成的伊利诺斯中央铁路，56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%，占联合太平洋铁路总投资的34%，北方太平洋铁路公司的收入更高达1.36亿美元，是实际修建费用的两倍多。
实际👈上，一个公司建筑铁路愈多，获得的利🍾🍯益愈大，许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截费用，出售土地的总收入约为4.89亿美元。
对于铁路公司来讲，赠地🅙🕏的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金🛹，而且还在于能为发行债券提供信用和保证⛰🞄👩，铁路公司借助于比较完善的抵押市场，将国有土地作抵押，发行债券或股票，向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到更多的国家补助金和土地，铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长，以致铁路线有许多不必要的弯曲，缺少全盘性计划。这个是我们要避免的，铁路的规划需要经过事先商定。”
詹天佑还是心有不满，自己大声说道：
“其实，不用这些公司，国家用💄🏑🙛钱也可以办到。”